En septembre dernier, une réouverture apparente des flux maritimes dans le détroit d’Ormuz ne semble pas avoir eu l’effet apaisant attendu sur les coûts de l’énergie en Europe. La promesse électorale du président américain Donald Trump, qui prévoyait une baisse immédiate des prix dès la dissipation de la menace iranienne, s’est heurtée à la réalité économique complexe des marchés mondiaux.

Les données recueillies par l’entreprise Kpler confirment que le trafic

Les données recueillies par l’entreprise Kpler confirment que le trafic pétrolier a retrouvé une dynamique significative. Chaque jour, environ six navires traversent désormais le passage stratégique, souvent la nuit et en coupant leurs signaux électroniques pour éviter la détection des forces iraniennes. Ces convois sont protégés par la marine américaine. Selon les mêmes sources, le volume quotidien de transit s’élève à 9,5 millions de barils. Si l’on ajoute aux pipelines saoudiens et émiratis un transport terrestre supplémentaire de quatre millions de barils, le total quotidien atteint ainsi 13 millions de barils. Cependant, bien que ces chiffres représentent environ 80 % du niveau d’avant-guerre pour les exportations brutes depuis la région du Golfe, voire 90 % si l’on exclut l’Iran, cela ne suffit pas à inverser la tendance haussière des prix.

Le mécanisme de régulation des prix ne fonctionne pas uniquement par l’offre maritime. Les stocks mondiaux d’hydrocarbures se sont considérablement étiolés ces derniers mois, obligeant les marchés à maintenir une demande sous tension constante pour les reconstituer. De plus, la capacité de raffinage a été affectée : plusieurs raffineries situées dans les pays du Golfe ont subi des dommages, ralentissant ainsi la livraison de l’essence et du diesel vers les consommateurs finaux. Cette fragilité structurelle explique pourquoi une simple reprise des flux ne déclenche pas automatiquement une baisse durable des tarifs à la pompe.

Enfin, la structure même de la consommation mondiale joue un rôle déterminant dans le maintien des prix élevés. Les investisseurs restent prudents face à ces nouvelles car ils savent que les achats actuels de pétrole sont massivement émis par l’Asie, et non par l’Europe. Cette orientation des flux vers la Chine réduit la disponibilité des livraisons destinées au continent européen. Parallèlement aux données maritimes, les indicateurs financiers montrent une volatilité persistante : le baril de Brent a reculé d’environ 25 %, passant de 99 dollars à 72 dollars depuis le début du mois, tandis que le West Texas Intermediate (WTI) s’établit à près de 69 dollars, loin des sommets atteints en mars où il avait culminé à 119 dollars. En France, cette situation se traduit par des prix à la pompe qui restent élevés, avec plus de 2,37 euros le litre pour le gazole et plus de 2,10 euros pour l’essence SP95-E10.