Une domination persistante du véhicule thermique

Le constat est sans appel pour les usagers et les décideurs régionaux : le modèle de déplacement basé sur la voiture personnelle demeure prépondérant. Selon les données compilées par l’IWEPS, ce mode de transport représente à lui seul 73,9 % des distances parcourues par les Wallons en 2025. Cette dépendance s’accompagne d’une demande de mobilité qui continue de croître régulièrement, atteignant un volume colossal de 56 milliards de passagers-kilomètres pour l’ensemble du système (voiture, train et bus).

La saturation des infrastructures routières est donc structurelle, car le transport de marchandises reste également quasi exclusivement routier, avec la route absorbant 93,7 % des tonnes-kilomètres transportés par les modes terrestres dans la région. Cette concentration massive sur le réseau routier explique en partie pourquoi les émissions de gaz à effet de serre liées aux transports restent stagnantes, ne diminuant que de 4,2 % depuis leur niveau de 2005, voire augmentant légèrement de 2,9 % au cours de la dernière année observée.

Un parc électrique encore marginalisé

L’ambition de décarboner le transport par l’électrification se heurte à une réalité matérielle qui ne laisse pas indifférent. L’édition 2026 du tableau de bord indique que les véhicules 100 % électriques ne représentent que 2,4 % du parc automobile wallon au moment de la publication. Ce chiffre, bien qu’en progression, est loin des cibles fixées pour l’horizon 2030, qui visent une part de marché de 25 %.

Le fossé entre le présent et l’objectif est donc abyssal. Parallèlement à cette transition énergétique lente, les indicateurs de mobilité douce montrent que la marche reste le mode dominant des déplacements courts avec 6,1 %, suivie par le vélo à 2,8 % et le train à 7,7 %. Ces modes alternatifs, bien qu’essentiels pour une ville durable, ne compensent pas encore la lourdeur du trafic motorisé individuel qui continue de générer une part importante des émissions régionales.

Les coûts cachés et les nouvelles mesures d’accessibilité

Au-delà des chiffres bruts, ce rapport introduit une dimension économique cruciale souvent ignorée : les coûts externes. L’IWEPS estime à 7,2 milliards d’euros par an le coût total généré par les transports dans la région, un montant équivalent à 4,9 % du Produit Intérieur Brut wallon. Ces dépenses incluent les effets de pollution atmosphérique, de bruit et de congestion, qui ne sont pas directement supportés par les usagers mais pèsent sur l’ensemble de la société.

Pour contrer ces déséquilibres, le tableau de bord intègre désormais des indicateurs inédits sur l’accessibilité, mesurant par exemple la part de la population située à moins de 14 minutes d’un arrêt ou d’une gare desservie avec une fréquence minimale. En novembre 2025, cette accessibilité bénéficiait déjà à environ 68,2 % de la population wallonne, soit 2,53 millions de personnes, contre 64,8 % en 2017. Toutefois, pour que ces avancées se traduisent par une réduction réelle des émissions, qui représentent encore 27 % du total des gaz à effet de serre wallons, une accélération drastique des politiques publiques est requise.

Source : IWEPS — https://www.iweps.be/tableau-de-bord-de-la-mobilit-2026/